Что такое «фура» и чем она отличается от «грузовика»?
Термин «фура» в деловом обиходе – это, как правило, магистральный тягач с полуприцепом/прицепом для средних и дальних рейсов, включая международные. Понятие «грузовик» шире: от малотоннажных фургонов до тяжелых автопоездов. То есть всякая фура – грузовик, но не всякий грузовик – фура.
Ключевые параметры при выборе:
- Габариты и масса груза. Для полуприцепа 13,6 м обычно помещается до 33 европаллет (≈ 86-92 м3), полезная нагрузка часто 20-24 т. Мега-трейлеры дают объем ~96-100 м3 и иногда 34 европаллеты.
- Температурный режим. Рефрижераторы поддерживают -25…+25 °C, возможны мультизоны.
- Способ погрузки. Задняя (рампа), боковая (тент/штора), верхняя (кран).
- Тип маршрута. Город/регион – удобны фургоны и малотоннажники; межрегион/международные – магистральные тягачи с прицепами.
- Особенности груза. Опасные – допуск ADR; жидкости/сыпучие – цистерны/самосвалы; контейнерные потоки – контейнеровозы.
Сколько паллет помещается в фуру
Ниже – ориентировочная вместимость по стандартным паллетам EUR/EPAL 120×80 см и промышленным паллетам 120×100 см. Реальные значения зависят от производителя кузова, толщины стенок, колесных арок, внутренней длины/ширины, а также от высоты паллет и ограничений по массе.
| Тип кузова/сцепки | Внутренние габариты (прибл.) | Европаллеты 120×80 | Паллеты 120×100 | Объем, м3 (ориентир) |
|---|---|---|---|---|
| Малотоннажный фургон 3,5 т (L4/L5) | Дл. 4,2-4,7 м × Шир. 1,7-1,8 м × Выс. 1,8-2,2 м | 8-10 | 6-7 | 12-20 |
| Среднетоннажный (6-12 т) тент/фургон | Дл. 6-7,5 м × Шир. ~2,4 м × Выс. 2,2-2,6 м | 15-18 | 10-12 | 35-50 |
| Полуприцеп 13,6 м (тент/штора) | Дл. ~13,6 м × Шир. 2,45-2,48 м × Выс. 2,7-3,0 м | 33 (11×3) | 26 (13×2) | ≈ 86-92 |
| Мега-трейлер / Jumbo | Дл. ~13,6 м × Шир. 2,48 м × Выс. внутр. до ~3,0 м | 33-34 * | 26 | ≈ 96-100 |
| Автопоезд (тягач + прицеп) | Два модуля по 7,3-7,8 м (зависит от схемы) | 38-40 | 30-32 | ≈ 100-120 |
* 34 европаллеты возможны не у всех мегатрейлеров и зависят от внутренней длины/ниши в районе «седла».
Практические нюансы по паллетам:
- Высота паллеты критична: при высоте до ~1,2 м больше вариантов двухъярусной погрузки в городских фургонах; для полуприцепов double-deck допускает до 60-66 европаллет легкой номенклатуры (по массе есть ограничения).
- Схема 11×3 для 33 EPAL в полуприцепе требует точной укладки и целых паллет без «свесов».
- Обмен паллет (EPAL/EUR): на некоторых направлениях действует «паллетообмен» или взимается депозит/плата за тару.
Основные виды грузового автотранспорта
- Тентованный (штора, curtainsider).
Универсальное решение для сборных и генеральных грузов. Быстрая боковая, верхняя и задняя погрузка, удобно для паллет, длинномеров, стройматериалов. Подходит для LTL и FTL. - Рефрижератор.
Изотермический кузов с охлаждением/обогревом. Продукты, форма, цветы. Возможна регистрация температурных кривых, перегородки и мультизоны. - Фургон (закрытый).
Жесткие стенки, повышенная защита от краж и погодных факторов. Популярен для городской/региональной дистрибуции и e-commerce. - Бортовая платформа / манипулятор.
Открытый кузов для крупногабаритных изделий, металлоконструкций, станков. В связке с краном-манипулятором обеспечивает автономную погрузку. - Контейнеровоз.
Перевозка 20’/40’/45’ контейнеров. Идеален для мультимодала (море/жд/авто), сохраняет пломбы и стандартизирует обработку. - Цистерна.
Жидкие и сыпучие грузы: ГСМ, химия, молоко, масла, зерно. Нужны профильные допуски, иногда подогрев или секции. - Мега-трейлер / Jumbo.
Увеличенная внутренняя высота и объем (до ~100 м3). Хорошо для легких, но объемных товаров, когда объемный вес выше фактического. Вмещает 33-34 EPAL (в зависимости от кузова).
Еще несколько интересных фактов:
- Chargeable weight для авто: при расчете цены экспресса и LTL некоторые операторы применяют делитель 5000-6000 (Д×Ш×В/делитель), если груз «воздушный» по плотности.
- Стяжные точки в шторных полуприцепах обычно через каждые 1 м; правильное крепление по EN 12195-1 снижает риски повреждений и штрафов.
- XL-кузов (Code XL) позволяет фиксировать груз стенками/стойками без сплошной растяжки – плюс к скорости погрузки.
- Тахограф и режим труда/отдыха влияют на транзит: на длинных плечах используются сменные экипажи или планируются остановки.
- eCMR (электронная накладная) ускоряет обработку документов и снижает ошибки при кросс-бордерных перевозках.
- Сезонные ограничения по нагрузке на ось и погоде (распутица/жара) могут временно изменять допустимую массу или маршрут.
Когда выбирать LTL, а когда FTL?
- LTL (Less than Truck Load) – если партия небольшая (несколько паллет/мест), важна цена и допустима консолидация. Возможны дополнительные перевалки.
- FTL (Full Truck Load) – когда груз занимает машину полностью, критичны сроки/сохранность, нужен «прямой» маршрут без перегрузок.
Чек-лист отправителя:
- Подтвердите габариты, фактический и объемный вес каждого места.
- Проверьте высоту паллет и необходимость двухъярусной погрузки.
- Согласуйте способ погрузки/разгрузки и наличие рампы/крана.
- Уточните режимы температур/ADR, требования к креплению и упаковке.
- Выберите схему LTL/FTL, согласуйте сроки и окно погрузки.
Нужен точный расчет и подбор кузова под ваш груз?
«Юниклер» рассчитает вместимость по паллетам, проверит ограничения по массе/габариту, подберет оптимальный тип (тент, реф, фургон, контейнеровоз, цистерна, мега-трейлер) и спланирует маршрут под ваши сроки и бюджет.
